ヤマ発､バイクの100%EV化を｢目指さない｣理由 ― 東洋経済オンライン
趣味性の高いオートバイの場合、エンジンであることの面白さが非常に大きなウエイトを占めると思われます。
ヤマハの言う現実面以外でも、電動モーターのＥＶバイクでは、オートバイの持つ一体感が果たして得られるのだろうか？と思ってしまいます。
東南アジアでは、二輪車が実用的な乗り物としてあり、軽排気車量車が主流であるので更なる進化で電動化に置き換わる可能性はあるにしても、日本における趣味のオートバイの場合は全く話が異なります。
レースの世界でも、モトＧＰと並行してモトＥシリーズがヨーロッパ限定で行われているものの、盛り上がりはいまひとつと感じます。
あの爆音けたたましいハーレーダビッドソンが「LiveWire」というＥＶバイクを発表していて、一見先を行っているように感じますが、ハーレーダビッドソンというオートバイの性格との違いに違和感を感じざるを得ません。
出展：https://www.harley-davidson.com/jp/ja/products/bikes/electric-bikes.htmlまた、現実面ではCHAdeMO（チャデモ）規格のチャージャーであれば、約40分で80％、約60分で100%フル充電とのことですが、普通充電だと約12.5時間が必要で、航続距離はフル充電で最大235km、街乗りと高速道路を含めると153kmということなので、目的地で確実にCHAdeMO（チャデモ）規格での充電が可能であれば、何とかそう遠くない150km以内の日帰りツーリングが可能ということにはなりますが、現実的ではないですね。
そんなモヤモヤの中、このニュースは一筋の光を見た気がします。
ヤマハ、カワサキが二輪車等での水素エンジン活用の検討を開始。今後ホンダ、スズキへも呼びかけ ― auto sport web
もちろん、水素エンジン自体が持つ様々な問題をクリアする必要があるわけですが、トヨタが実際に耐久レースではありますが、水素エンジンのカローラを走らせたわけですから、モータースポーツの未来としては決して間違っていないように思います。
出展：https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/36073270.htmlむしろ趣味性の高い２輪車でインフラを整備していくことで、４輪車の実用面でも普及を促す可能性もあるかも知れません。
４輪車にとっても、モーターよりは水素エンジン車の方がきっと運転が楽しいのではないでしょうか？
まぁ、まだまだ夢の話のレベルかも知れませんが、モトＧＰ界を牽引してきた日本メーカーの技術力で、トヨタと協力して新しい流れを作って欲しいものです。
