キャリア取り付け後初のDR-Z運搬

会社の倉庫に置きっぱなし状態のDR-Zですが、ツーリング仲間のペンキ屋さんがオートバイを降りるにあたり、650ccのスクーターで最後のツーリングに行くと言うので、ご一緒することに。

明後日の日曜日なのですが、ネットの天気予報上では雨は降らなさそうなのですが、夕方のテレビの情報番組内の天気予報では、日本海側の近畿北部は雨で、中部南部も空は不安定で、いつどこでゲリラ雷雨が発生してもおかしくないのだとか…。

おまけに晴れ間も出て気温がかなり上がるようですが、一方で湿度がとても高くて厳しい環境らしい。

私個人的には、絶対にツーリングを避ける環境ですが、ペンキ屋さんにその情報を伝えても実行するようです。

そうなればもう腹を括るしかないので、DR-Zを自宅に持ち帰ります。

でも、サンバートラックの荷台にハードカーゴキャリアを取り付けたので、そのままではDRｰZが載りません。



でも、載せました。

実は、高さで干渉するミラーを外したのでした。



また、バッテリーの弱いDR-Zなので、バッテリーの劣化が心配で、外して常時充電していることから、バッテリーを積んでいない状態で運びます。



但し、その状態ではエンジンを掛けることができないので、サンバーの向こうに見えている駐車場にある段差を利用して、アルミラダーを使わずに載せました。

まぁ、そこに車が駐車してあるとそれも不可能なんですがけど今日は車がありませんでした。



DRｰZの載ったサンバートラックも個人的には格好良いと感じていますが、DRｰZにはあと何度乗る機会があるのだろう？

でも今はそれよりツーリングに向けてしっかり準備をしないといけません。

オルビスのバッテリーとDR-Zのバッテリー

もう日が短くなって、最近は仕事から帰るともう真っ暗ですが、今日家に帰るとオルビスの灯りが煌々と照っていました。



そうだ、昨日の晩から車内とエントランスの照明をつけたままにしていたのでした。



というのも、少し前まで夜間にオルビスの車内でゴソゴソと作業をしていて照明で電力を消費していたので、ソーラーパネルからの充電をオンにしていたところ、昨晩、400Ahのリチウムのサブバッテリーが写真はないですが366Ahまでになっていたのです。

すぐにオルビスを使用する予定もないので、リチウムバッテリーの劣化負担を減らすためには80％以下にしておくのが良いということのようなので、80％を超える部分の電力を消費するために照明を付けっ放しにしていたのです。

鉛バッテリーの場合は、外部電源からの充電器に繋ぎっ放しで満充電にして置けば良かったので、残量が多過ぎても少な過ぎても駄目なリチウムバッテリーは面倒です。

でも、それ以上にメリットがあるので交換した意味は大きいのですが…。



約2Aの消費で丸1日置いていたのでおよそ計算は合います。

未だ2A超過していますがまぁ良いか。

オルビスはここまでにして、明日のツーリングに備えて、充電器に接続していたバッテリーをDR-Zに積まなくてはなりませんでした。



車検後の引き取り時に掛からなかったエンジンも無事に掛かって、明日も無事を祈ります。

そして、携行缶から燃料も満タンにして、エマージェンシー用のミニボトル２本にも詰めてリアキャリアに搭載完了です。



DR-Zの作業をしている間もオルビスの照明をつけていたら、残量がちょうど80％の320Ahとなりました。



今日のところは其々のバッテリーの自己満足は良い感じです。

DR-Zの状態確認

仕事休みの今朝は、久しぶりに自宅自転車置場で放置状態になっている愛車DR-Zを引っ張り出して来ました。

アリエクで買ってとっくに届いていたパーツを取り付ける為です。



レバーとグリップです。

グリップが傷んできているので交換しようと思ったのですが、スロットル側を外すのが至難の技と分かったのと、このグリップを使うとハンドルのバーエンドご取り付けられないので、グリッサンドの交換はやめました。



また、新しいレバーを付けると純正のハンドガードも付かないので取り外した結果、これらが今回は不要となりました。



最終的には、こうなりました。



ハンドガードが失くなりブルーのショートレバーになっただけですが、まぁ、悪くはないです。



ショートレバーにはDR-Zsmの文字が入っています。



バッテリーを外した状態で長らく放置していたので、バッテリーを充電し直してエンジンを始動してみたところ、一発始動できました。

少し小綺麗に拭きあげて再び自転車置場へ戻しましたが、近い内に軽く出掛けてみたいと思っています。

暑さが行動力を奪う・・・その２

やるべきことと言えば、一昨日に中国から荷物が届きました。



アリエクで見つけてポチっとしてしまった「DR-Z」のレバーとグリップのセットです。



昨年の転倒で、ショートレバーが折れてしまったので、純正品に戻していましたが、純正のグリップも滑り止めの突起部分が取れて来ていて、「交換しないとなぁ」と思っていたところにセットを見つけたのです。



レバーには「DR-Z400SM」という専用ロゴが入って、見た目には高級感もあって品質も悪くなさそうに見えますが、グリップにはよくわからないロゴが入っていたりします。

まぁ、実際に取り付けてみないと良し悪しも判断はできませんが、やはり、この暑さで取り付け作業を行う気になれませんでした。

まったく問題がないかと言えばそうでもなく…



部分的に塗装が剥げちゃっている部分があります。



でもまぁ、私には許容範囲ですし、傷のないオートバイでもありませんから、気にしません。

レバー&グリップの交換どころか、充電したバッテリーも外した状態で玄関に置きっ放しですから、お盆休みの間には片付けないといけませんねぇ。

DR-Zのバッテリー充電

引き取って来たものの、セルが回らなかったDR-Zのバッテリーを降ろして、充電してみました。

翌朝には問題なく充電完了しており、そこから１日経過した今朝、CCAを計測してみました。



先ずは電圧は13.12Vで問題なし。



そして、CCA値はと言うと、バッテリー正面に記載のあるCCA：120ということから、120以上なら問題なく使えるはずです。



結果は266で充分に元気だという結果になりました。

とは言え、テスターのクリップをバッテリー端子に挟む過程で、端子を挟んでもエラーが出てしまい、ネジを挟んで計測できたので、何らかの接触不良の可能性もあるのかも？

ジェネレーター劣化の可能性も友人に確認したいと思いますが、バッテリー自体はCCA値では問題ないので、取り敢えずは使ってみて様子を見たいと思います。

まぁ、当分出掛けそうにはないですが…。

やっとDR-Z引き取り

4月の半ばに車検で友人のバイクショップに持ち込んだDR-Zの整備が完了ということで、昨晩ようやく引き取りに行ってきました。

ジュジュの件でなかなか持ち込めなかったのですが、持ち込んでからも1ヶ月以上経過しています。



ここまで時間が掛かったのは、持ち込んで発覚したハンドルの曲がり。

自分では気付いていませんでしたが、転倒時にハンドルが曲がってしまったようです。

確かにハンドルに負担の掛かる転け方でした。

でも、ただハンドルを変えるだけならそこまでの時間は必要ありませんが、そのハンドルがバックオーダーだったようです。

まぁ、時間が掛かっても、緊急事態宣言や梅雨入りもあって全然構わないんですが、受け渡しの際、エンジンが掛からずセルが回らなくなりました。

「昨日までは問題なく回ってたのになぁ」と友人。

何かしてくれるのかと思いましたが、その様子もなく、自宅に充電器があることだけ確認されました。

自分で家で充電器しろと言うことか…。

それなりの金額払ってもお客じゃないのね。



取り敢えず、自宅へ持ち帰って、バッテリーを充電しようとすると、充電器の12.5Vランプが点灯してます。

予想外に電圧は高いようですが、セルが回らなかったのは事実なので、配線等含め原因を探る必要はありそうです。

安物台湾ユアサが駄目だったのかも知れませんが、交換してからずっと充電器を常時接続して満充電を保って来たので、なんだかなぁと感じます。

ひょっとして、ジェネレーターに問題があるのか？

しばらく自宅に置いて、チャンスがあれば乗ろうと思っていましたが、バッテリー問題で興冷めです。

昨年の転倒時もバッテリーが弱っていて、気が乗らない所で出掛けようとしたので気持ちの上では深刻です。

台湾ユアサ

想定外の転倒で気持ちを削がれたオートバイへのモチベーションですが、コロナ自粛も手伝って、完全に引退モードへ入っていました。

DR-Zについては、そのまま処分してしまおうとまで思っていましたが、手放すにしてもそのままというわけにもいかないので、手付かずのまま、自宅前で放置することになっていました。

ですが、気候が暖かくなってきたことで、一昨日の水曜日の休みに、削れたステッカーを剥がしたり、先が折れてしまったクラッチレバーをノーマルのレバーに取り替えて、ついでにハンドルガードも元の通りに取り付けていました。



その時に、充電していたバッテリーを載せ直したものの、フル充電でもエンジンを掛けるパワーさえありませんでした。

そこで、ハズレも覚悟しつつAmazonで台湾ユアサの格安バッテリーを注文していたのですが、明日土曜日到着予定だったのに、今朝、出勤前に到着したので、充電器に繋いで出勤しました。



そして、帰宅後取り換えることにしました。

台湾ユアサのハズレの初期不良が心配なので、バッテリーテスターを充ててみることにしました。

でも、その前に弱っているであろうＢＳバッテリーも調べてみましょう。



CCA値が必要なので、弱ったＢＳバッテリーには表示が無かったので、ネットで調べてみると、どうも85Aみたいです。

届いた台湾ユアサはバッテリー本体にCCA値が120Aとあるので、元々ＢＳバッテリーは貧弱だったのだろうか？



満充電状態なので、電圧は12Vを超えています。

でも、エンジンを掛けることはできないんですよね。



CCA値を85に設定しようとしたのですが、下限が100Aだったので仕方なく100に設定。



で、肝心のバッテリーの状態は…



12の赤ランプ点灯です。

やはりもうダメですね。



次に台湾ユアサの方の電圧は、13.57Vと健全です。



CCA値を120に設定します。



346？バッテリーの種類を間違えたかな？

まぁ良いや。

いずれにしても余力がありそうです。



完全にライダーとしての気持ちは死んでいましたが、形を取り戻した愛車を目の前にすると、１回乗ってみようかななんて思って来ました。

その前に、もう少し全体を綺麗にしてやろうと思います。

いよいよ梅雨入りか

サンバーとシエンタの入れ替えで自宅保管が可能になったDR-Zですが、我が家のカーポートはオルビス用に高さを嵩上げしてあることもあって、端っこに置くと振り込む雨で屋根の意味はありません。

なので、本格的な梅雨になる前に、再び倉庫へ運ぼうと考えていましたが、先日のショップツーリングは晴れるかもと延期していたら、梅雨入りが遅れてうまい具合にツーリングに行けました。



今週末の日曜日も土曜日の雨から回復に向かうという予報なので、乗れるかも？と思っていましたが、朝の内は雨が残りそうな気配ですし、モトＧＰ開催週なので、夕方までにの帰宅が必要となると、実質遠方へは行けないので、スパッと諦めることにしました。



梅雨明けは暑くて乗らない可能性が高いのですが、ひょっとすると乗れる機会もあるかも知れません。

いずれにしても、しばらくDR-Zとはお別れです。

梅雨入りまでの微妙な時期

沖縄が梅雨入れするのではないかという天気予報を見て、梅雨を意識し始めました。

ゴールデンウィークには、一度どこかでツーリングを企画するかも？という友人の言葉で、自宅に持ち帰ったままの愛車「DR-Z400SM」でしたが、結局連休中に連絡はなく、ひょっとして通常のツーリング日である第二日曜日の昨日にあるかも？とそのままにしていたのですが、やはりツーリングの連絡はありませんでした。

梅雨前のオートバイにとっては貴重なタイミングではありますが、昨日はリビングでジャージのズボンが暑いなぁと思ったら、29度でした。

30℃オーバーの地域も多かったようですから、ツーリング最適期間をすっ飛ばしてもう夏ですね。

例年の大阪の梅雨入りのタイミングを見てみると、来月初めなので、未だ3.4週間ありそうですが、そろそろおばあちゃんが、植木鉢に陽が当たらないと文句を言って来そうなので、一旦、DR-Zは会社の倉庫でお眠りします。



まぁ、今年はショップツーリングは中止続きで未だ参加できていませんが、次男坊が乗り出したことで、既に何度も乗っているので、思い切って撤収です。

その分、割り切ってオルビスの作業に集中できることを期待して…。

外的要素みたいに言っていますが、たいした作業でもないのに、要は自分の腰が重くて作業できずにいるだけなのですが。



来月の梅雨入りのタイミングとショップツーリングが微妙なので、もう1度持ち帰って乗る機会があるかどうかです。

スペアキー

先日のツーリングの出発を遅らせたDR-Zの曲がった鍵が使えなくなり、鍵が1本しかなくなったので、スペアキーを作ろうと、ショッピングセンターの中にある合鍵屋さんに行きました。



ところが、合鍵のベースになるブランクキーを置いていないと断られてしまいました。

既に販売中止となっているオートバイなので、ブランクキーも扱っているところが少ないのかも？と不安になり、鍵の救急車にでも行ってみようかと思いましたが、その前に別の買い物があったホームセンターコーナンに寄ったので、駄目元で聞いてみたら、ブランクキーがありました。

そこまでは良かったのですが、いざ、スペアキーをお願いしようと思ったら、元キーも曲がっているので作成できないと言われてしまいました。

しかしながら、その鍵から作る他はないので、合わなくても文句は言わないので、２本作ってくれるように頼み込んで、なんとか作ってもらいました。



合わなくても文句は言えませんが、合うかどうかは気になるので、帰宅して雨の中、カバーの下のDR-Zにスペアキーを挿して回してみました。



無事に２本とも回すことができました。



おそらくキーのゆがみの原因となっているであろう燃料タンクのキャップも問題なく２本とも回ったので、やれやれです。

DR-Zの車検

今月は、私のDR-Zが車検を迎えます。

本当は、今週末のショップツーリングの後にと考えていましたが、今週末には、再び川崎の長男の所へ行くこととなり、ツーリングには参加できない為、雨の降っていない内に友人に預けることにしました。



ということで、仕事から帰宅後に自宅に置いていたDR-Zをサンバートラックに積んで、友人のバイク店へ向かいました。



先日のツーリング時から、また少しステッカーが増えました。



折角持ち込んだものの、うっかり納税証明書を忘れていました。

また、２人乗りとして検査を受けるなら、シートのベルトが必要らしい。

厳密には、ベルトもしくは、グラブバーということらしいので、リアキャリアをグラブバーとして見てもらえたら…ということですが、見てもらえなかった時のために、ベルトも預けなければならなくなりました。

郵送しようかな。

前回の最大の問題は、ノーマルで光量の足りないヘッドライトでしたが、LEDライトを導入したことで段違いに明るくなって、今回は全く問題なしです。

予定では、来週引き取りに行くことになりそうです。

DR-Zのイメージチェンジ

先日、妄想していた我が愛車「SUZUKI DR-Z400SM」のお化粧直しを実行してみました。

愛車「DR-Z400SM」お化粧直し妄想

この妄想から、色違いの純正部品のフロントフェンダーとシートをヤフオクで格安に調達しました。

そして、こうなりました。



多過ぎるイエローの部分を減らすために、ナックルガードも取り外しました。

そして、次の左右それぞれからの変更前の２枚の写真を基に、更に案を煮詰めていきます。




そして、追加の変更を模索した結果、案としてはこんなイメージになりました。




それを実行するべく、純正の倒立フロントフォークのガードをやはりヤフオクでゲットして、ミラーは武川のポリゴンミラーのカーボン柄をアマゾンで手配しました。

そして、最大の難関が、サイドカバーのカーボン柄のビニールシートの貼付けです。

モーターサイクルショーのアストロプロダクツで買った格安のシートですが、安いだけあって本物のカーボンシートのようには立体にフィットしませんでした。

分割式の左サイドは何とかなりましたが、右の膨らみのきつい一体型の方は、何度やってもうまく行かず、諦めて継ぎ接ぎしわしわで妥協することになってしまいました。

結果、クオリティは残念なものとなっていますが、マイオリジナルということで気にしません。

自作のカッティングシートのステッカーを組み合わせてこうなりました。



クオリティを除いては、大体イメージ通りでしょうか。



前からは、もう少しステッカーチューンでもしたくなります。



タンクとシュラウドをそのまま生かして、色系統の全く違うモトＧＰのエクスターチームのイメージを違和感ないように取り入れてみました。

出来れば今後はツアラー要素を取り入れたいものの、なかなか難しいかなというのが本音です。

バイク関連作業の同時進行

週末の次男坊のオートバイ納車に向けて、自分のことのように着々と準備をしています。



昨日次男坊が送金してきた納車費用を、昨晩、友人に支払ってきたので、空っけつの次男坊のために小物を揃えてやっています。

価格メリットが出ていない可能性があるからと、負担してやることにしたヘルメットも、リーズナブルなツーリングモデルの次男坊が希望したカラーが廃番となっていて、デザインから最上級モデルとなってしまいました。



過剰スペックと言えなくもないですが、安全装備なので割り切りました。

その代わり、グローブは私のお古を使うこととなりました。



高い買い物になっていないかと危惧していましたが、細かく見ていくと、次男坊が「良い！」と言っているマフラーだけで６万円位するもののようですし、ヘッドライトのLED化に電源取り出しやアクセサリーバーに転倒ダメージ防止のスライダー等々考慮すると、10万円近くなることを考えると、高くは無かった…。

ちょっと甘やかし過ぎました。

改めて、GSX250Rについてのネット記事を見ていると、なかなか良さそうで、私が欲しくなりそうです。

そう、GSX250Rは、私が一瞬乗り換えを思いついたVストロームと兄弟車なのでした。

いくら良くてもGSX250Rは子供のバイクですから、自分のDR-Zのことも忘れてはいません。

明日は天気が良いみたいなので、本当はDR-Zに乗りたかったですが、現在軽いお化粧作業中ということで乗ることができません。



大量生産した恒例のカッティングシートを活用して、週末までには形にしたいと思っています。

次男坊のGSX250R見て来ました

友人から次男坊が購入する予定のオートバイが届いたらしく、写真が送られてきました。

今日は自宅に居たので、早速見に行ってきました。



外装は、左右に小さなコケ傷はありますが、スライダー（転倒傷防止バー）が装着されていることもあり、ほとんど気になるようなものではありません。

スライダーの装着は、初心者の次男坊にとっても有効でしょう。



社外品のマフラーということで、音量の心配がありましたが、ノーマルを知らないものの、形を見なければノーマルだと言われても気がつかないレベルだと感じて安心しました。

見た目には次男坊も喜んでいました。



後付け必須のUSB電源も装備済みですし、意外に高価なホルダー取付用のバークランプも購入取付の手間が無くなり良かったと思います。

ＥＴＣは後々取り付けるとして、あとは、スマホホルダーを後付けするだけで充分でしょう。



走行も4000キロということで、ちょうど良い出物に出会えたのではないかと思います。

目新しいバイクは良いもんですね。

納車は、来週末に決定しました。

愛車「DR-Z400SM」お化粧直し妄想

今日は、次男坊とお友達君が大阪南港インテックスで行われている「大阪モーターサイクルショー」へ出向いています。

以前、この時期に帰省を予定していた次男坊に「大阪モーターサイクルショー」のことを教えたら、興味がありそうだったので、お友達君と行ってきたらどうかと提案したところ、お友達君も一人で行く予定にしていたらしく、一緒に行くことになったようです。

友人のバイク店で前売り券を扱っていたので、彼らにペアチケットをプレゼントしました。

ところが、うちの次男坊は今のところ足がないため、お友達君の中型バイクの後ろに乗せてもらうことになっていましたが、今朝は生憎の雨模様です。

かなり正確に降水予報が出ていたのですが、お友達君は山の手の豊能町ということで、今朝は雪が降っていたらしい。

雪の欠片も見当たらない我が家では、にわかに信じられなかったのですが、先ほど見つけた奈良のライダーパーク生駒さんのフェイスブックでやっと本当だと思えました。



結局、雪がひどいということで、お友達君が四輪にすると行って迎えに来たようですが、その頃には陽も照っていて、バイクにすれば良かったと後悔していたそうです。

まぁ、ショーを楽しんできて欲しいです。

一方で、オートバイの乗換を断念した私も、車検間近の「DR-Z400SM」を継続して乗っていくにあたり、これまでのフルドノーマルから、少し気になっていた部分を触ってみようと思っています。

その一つが、現在のカラーリングです。



危険なオートバイですから見られる安全という意味では悪くないのですが、ド派手過ぎるスズキイエローが当初からどうにもしっくり来ていませんでした。

でも、その前に乗っていたモタード車「250SB」については、結構気に入っていたのです。



よく見ると、同じ黄色でも少し違いがありますが、それ以上に気になるのは白い部分と青い部分がある事のような気がしてきました。

特に、シートが青と黄色というのが気に入りません。

何だか安っぽく感じてしまうのです。

また、全体的に黄色の部分が多いので、黄色を残しつつイメチェンしたいと考えました。

そこで、以前にオルビスの着せ替えを妄想した方法でシミュレーションしてみます。

先ずは過去のブログからのこの写真で…



スズキのＧＰカラーやバレンティーノロッシのイメージである、黄色に青を組み合わせたらどうかな？ってことで、シュラウドを青にしてみたところ、



撃沈でした。

それでは、以前の「250SB」のように、黒いフロントフェンダーとシートにして、ナックルガードも黒いとどうだろう？



フロントフェンダーとシートの黒は、黄色の主張が減って良いように思いますが、ナックルガードは…？？？



ライト周りのカウルをシート下の白に合わせるとどうかと思いましたが、ちょっとイメージとは違います。



カウルを黒にして、ゼッケンプレート風に白をはめ込むと、悪くないような気はしますが、黄色と黒が完全に分離しているような気もします。



カウルは黄色のままでも白を入れれば前後ろのゼッケンプレート風で良さげです。

ついでにナックルガードを取ってしまうと、ナックルガード別に要らないじゃん…となってしまいました。



次は前からのこの写真で。



シュラウドとナックルガードも青にしてみましたが、やっぱり青は難しそうです。



黒の方が落ち着いて見えるので、フロントフォークのフォークカバーを白にしてみました。



青の色調を変えてみても、やっぱり青は諦めよう。



フォークカバーも黒にしたら、こっちの方がしっくりくるかなぁ…。



最後にこの写真で。



青は無しなんですが、最初の段階で試した分です。



これも、最初の段階でフェンダーとナックルガードが青というバージョン。



ナックルガードとシートとフェンダーが黒でフォークカバーを白のバージョンも悪くないと感じますが、白をゼッケンプレートイメージとするなら、フォークカバーの位置は不自然か。

でもナックルガードは無い様にも見えるので、やはり無くて良い気がします。



ということで、シート、フロントフェンダー、フォークカバーが黒でナックルガードを取っ払えば、良い感じになるんじゃないかという自己結論です。

でも、実はこれって事故結論だったりして…

２輪乗換計画のハードルの高さに意気消沈

DR-Z400SMからV-STROM250への乗換について、バイク店主の友人からようやくメールの返事が返ってきました。

その内容は…

V-STROM250　諸費用込み納車　570,000
DR-Z400SM　 下取概算　　　▲200,000

つまり、少なくとも現金370,000円位は必要となるわけです。

頭の中にザクっと40万円が刻まれ、「40万？？？」と絶句のメールを返すと、「35位の線にはできるかと…」との返事が返ってきましたが、んん〜、ちょっと考えが甘かったようです。

元々30万で手に入れたCBR900RRと27万で手に入れたSB250に8万ほど追金して手に入れたDR-Z400SMですから、CBRから考えると、45万が消えたことになります。

もちろん、それぞれに乗ってきたわけですから価値は下がるのは当然ですし、改めて見てみると、DR-Z400SMももう6年も乗っているので、完全に自分の見込みが甘かったとしか言いようがありません。

CBRでリターンライダーとなったのが2011年なので、8年間で45万減少とすると、1年で5.6万になりますから、月一も乗っていないことを考えると、バイクは高くつきますねぇ。

もちろん、日常的に利用していれば、決して高くはないのですが、あくまで私の場合は高価すぎる趣味となっています。

しかしながら、よくよく考えれば、キャンピングカーなんてその比じゃありません。

うちのオルビスなんて、オプション含めれば、年間50万とかの減少になるんじゃないでしょうか？

但し、キャンピングカーの場合は、出番が少なくても、家族と利用ができるので、単純に計算できない部分があります。

いわゆるプライスレスってやつですね。

もちろん、オートバイにも単純に計算できない部分はあるのですが、それはあくまで自分自身の問題であり、買い替えなければ、維持費だけで済むわけですから、自分に対しても胸を張りにくいのが現実です。

実際に奥さんや子供にどうこう言われることは絶対にないのですが、今年大学２回の次男坊と浪人の３男坊のこれからの出費を考えると、これくらいならと思える金額が一気に萎んでしまいます。

その下の娘もどうなるかわかりませんし…。　

ということで、完全に折れたわけではありませんが、一気に冷静になったことは確かです。

思い出したDR–Zの車検と「Vストローム250」

残念ながら雨で中止となったショップツーリングですが、ふと愛車DR–Zの車検が来月だったことを思い出しました。



すっかり忘れていたので、また出費か〜と思うと憂鬱です。

最近、ゆるキャン△を観たりで、キャンプツーリングも良いなぁなんて思っていると、スポーティ性を犠牲にしても積載力のある楽に乗れるツアラーへの興味が沸いてきて、こいつが目に留まりました。



スズキの「Vストローム250」です。



250ccとしては大柄な車体ですが、シート高も低く私向きです。



同じエンジンを載せているGSR250には、以前友人のショップの試乗車に乗ったことがありますが、非常に扱いやすかったイメージです。

年齢的なこともあり、楽に走れるものを求めるようになってきました。



アドベンチャーで250ccということもあり、今まで全くピンと来ることもなかった「Vストローム250」ですが、少し前にテレビで所さんの「笑ってコラえて」を観ていたら、若き日にバイクでアフリカ大陸縦断を果たした御歳72歳の賀曽利隆さんを取り上げていて、その時に賀曽利さん宅に「Vストローム250」があるのを見て気になっていました。

すると、賀曽利さんのこんな記事で、ますます興味を持つこととなりました。

特集やっぱり乗りたい！250cc 「旅人・カソリが語る SUZUKI V-STROM250」 – タンデムスタイル

フラットダートも何のそのって感じみたいです。



純正でトップとサイドの3ラゲッジシステムも用意されていて、キャンプを含め、これまでとは違うツーリングスタイルが頭を過ぎります。

車検もないし良いと思うのですが、友人には反対されるかも・・・。

さて、どうなることやら。

DR-Zと次男坊

本来なら、この前の日曜日は、友人のバイク店の定例ツーリングの日でしたが、早々に雨予報が出ていたことに加えて、台風21号によって、友人のお店のシャッターが破壊されたりガラスが割れたりと大きな被害が出たらしく、ツーリングどころではありませんでした。



今月は連休がありますし、オルビスが入院中ということもあって、久しぶりに会社の倉庫に置いている「DR-Z400SM」のバッテリーの補充電をしようと、全自動のバッテリーチャージャーを接続したところ、全く反応せず、充電になりません。

安いチャージャーだったので、早速逝ってしまったと思い、自宅で充電することにして、ゴンタの誕生日だった木曜日の帰宅時は、小雨でしたが「DR-Z400SM」を持ち帰りました。



自宅に置いてあった、バスチャージャー（バス釣りの人がボートの電源に使うACデルコのボイジャー用充電器）を通常のバッテリーモードにして充電をはじめ、電圧をチェックしてみたところ、10Vを切って真っ赤かな表示でした。



どうやら、補充電のレベルではなく、完全に放電し切ってしまったようです。

こうなると、もうご臨終です。

倉庫での放置期間が少し長すぎたかと思う反面、このバッテリーは、前回、駄目になったバッテリーの代わりに、友人から安く譲り受けた中古のバッテリーなので、元々弱っていた可能性も否定できません。

いずれにしても、バッテリーを新調しなければ「DR-Z」には乗れません。

私自身のことだけであれば、通販で安いバッテリーを買えば良いのですが、のんびりできない理由がありました。

それは、現在自宅に帰って来ている次男坊です。

春に二輪の教習所を卒業したものの、なかなか試験場に行くことができず、ようやく免許が取得できたかと思えば、四輪の合宿免許に行ってしまい、未だ二輪は、オフロードコースであるプラザ阪下さんでしか乗っていません。

そんな状況ですから、オートバイを買う資金なんてなく、アルバイトでも追っつきません。

なので、「DR-Z」を与えることはできませんが、貸してあげるくらいなら良いかと思い、自宅に居るうちに乗せてやろうと考えました。

そこで、問題になるのは任意保険です。

私しか乗らない前提なので、26歳以上不担保の年齢条件が付いているのです。

次男坊は未だ19歳ですから、年齢条件を変更しないといけません。

ですが、１年間丸々変更すると、倍の金額になるということがわかりました。

あと数日で滋賀に帰って、その後は乗ることはまずないでしょうから、倍の金額を支払うのは馬鹿らしい。

でも幸い、保険の更新時期が来月の末でした。

なので、現在の残りの期間だけ、年齢条件を変更することにしたのです。



これなら、最小限の出費で済みます。

オートバイはシーズンがありますから、もし来年も貸すようなことがあるのであれば、その時点で変更した方が安く済みますから、その時考えることにします。

とはいえ、このままバッテリーが死んだ状態では乗れませんから、南海部品さんで調達して来ました。



安い全自動バッテリー充電器もちゃんと機能していて、故障を疑ってごめんと反省しました。

そして、今朝は「DR-Z」をちゃんと乗れる状態にして、装備もヘルメットからジャケット、パンツにブーツまで、私の物を試着させてみたところ、私よりも身長の高い次男坊ですが、細いからか、全て着ることができたので、一式貸してやることにしました。

生憎、時折小雨が落ちたりの曇りの天気ではありますが、（ライダー自身の）慣らし運転くらいはできるでしょう。

とにかく、事故なく乗ってくれれば良いのですが。

乗る暇なし

ＧＷの残念なツーリングの後、時間を見つけて乗れるかも知れないと自宅に置いていたDR-Z400SMですが、残念ながら家族の為の雑務に追われ、乗る機会には恵まれませんでした。

今週も来週も水曜日は難しく、次の日曜日も既に予定が入っているのですが、それ以前にぐずつく今週の空模様から梅雨入りの可能性も指摘されているようです。

そうなると、ますますDR-Zの出番は期待できないことから、今朝は再び会社の倉庫へと運びました。



梅雨でなければ、未だ自宅前に置いておきたいところですが、おばあちゃんにより乱雑に並べられた目障りな植木鉢群により、充分なスペースもありません。

一昨日も近所にカラスが大量に襲来してきており、出勤前に脚立を引っ張り出してきて、懸念の琵琶の木から実を全て切り出すという本来要らぬ作業を強いられたのですが、植木への水やりも家族への負担となっているのですが、当のおばあちゃんは何処までそういう部分を感じてくれているのかは疑問です。

庭の木はアスファルト下にまで根を張っていることで、ブロック塀に影響が出ないかという懸念もありますし、花壇に植えられたみかんの木も白い小さな虫が大量発生したり、どんどん大きくなってきていて、手に負えなくなるのが目に見えています。

そもそも、今回の入院の原因である骨折についても、大きな溝を飛び越えることができると錯覚しての転落による骨折であり、自分の年齢とそれに伴う能力を履き違えて起こったものです。

近々退院予定で、元気になってもらわないと困るのですが、できないことをやろうとすることはもうやめて欲しいと感じていますが、果たして自覚してくれるのでしょうか？

そんなおばあちゃんに気を使っている間に、私もオートバイの乗れない（乗ることを好としない）年齢になりそうです。

梅雨明けまでの一区切りとタイヤの慣らし状態

今朝の出社時に、ＤＲ-Ｚを会社の倉庫に運びました。



梅雨入りまでに、未だ乗れる機会があるかも知れませんが、婆ちゃんのわがままのせいで置き場所も無いので、いざとなれば会社の倉庫からスタートとします。

でも、いろいろと予定はできるでしょうから、多分、次は友人のバイク店の定例ツーリングでしょうか。

もちろん、晴れればの話ですが…。

軽トラへの積み下ろし時に、タイヤの状態をチェックしました。



後輪は、左右とも慣らしができたと言っていいでしょうね。



新型のタイヤ「α１４」は、全モデルよりも曲がりやすいように尖った形状になったらしいので、サイド一杯までは厳しいかなと思ってましたので、ここまで剥けたら上出来です。

本来、自分のスタイルとしては、公道でリーン状態を継続するのが苦手で、奥まで突っ込んで一気に速度を落として方向を変える立ち上がり重視なので、ハイグリップタイヤの必要性は薄いのですが、先日、南海部品でこのタイヤを見たら、「レース向き」と表示されていて、選択を間違ったかな？と思いました。

サーキットでは、タイヤのグリップに依存して、それなりに長い間バンクして曲がらなければ速くは走れませんが、公道では路面をそこまで信頼できないので、グリップに依存すべきでないと考えているので、ミスチョイスだったのかも知れません。

モタードバイクは自由度があって、オフロードのような感覚で、グリップに依存することなく乗れるわけですが、高速コーナーなんかは、やはりグリップ力に頼らざるを得ない場合もあるので、間違いというわけでもないのですが…。

先日の帰りの高速道路だけは、無駄にセンター部分を消費してしまった。



一方で、フロントタイヤはサイドまで遠く届いてません。

リアの状態を考えると、これで良いのでしょうが、未だもう少し倒せるということでもあります。（倒しませんが）



ふと見ると、ヘッドライトのＬＥＤ化のユニットが浮いています。

大きな粘着テープで固定してあったようですが、完全に浮いて動いています。

やはり、シングルの振動から剥がれやすいのかもしれませんねぇ。

次回までに対策しないといけません。