日テレG＋への不満

今日も火曜日に引き継いてスバルディーラーへブレーキパッドの交換に来ています。



相変わらず薄いとわかっていても、カフェオレを頼んでしまいました。

これも不満と言えば不満ですが、今週はそれ以上に不満なことがあります。

それは、モトGPを放送している日テレG＋への不満です。

今週は、先週に続いてのモトGP開催週なのですが、私はテレビでそのモトGPの予選を観ることができないのです。



公式ホームページにもあるように、日テレG＋が予選を放送しないという訳ではなく、その放映がBSスカパーに限られるということみたいです。

そして、BSスカパー以外はと言うと…

なんとジャイアンツ戦のプロ野球の放送なのです。

何故にプロ野球と思わざるを得ませんが、モトGPに注力している日本テレビと言っても、所詮、こういう扱いなんですね。

まぁ、日テレG＋自体が放映をしていない訳ではないので、私が直接契約しているeo光テレビ等のCATV事業者の意向があるのかも知れませんが、やはり、何故という気持ちが拭えません。

ということで、今週は日曜日の決勝までは、不安定なストリーミング放送に頼らざるを得ません。

ホンダはこれで良いのか？

先週末のWSB（ワールドスーパーバイク）では、ポイントで独走していたドゥカティワークスV4マシンのアバーロ・バウティスタ選手のレース２での転倒があり、カワサキの表彰台独占の中、2位のジョナサン・レイ選手とのポイント差がかなり詰まったことで、少し面白さを取り戻しつつありますが、一方で今週はモトGP開催週です。

前回のスペインGPでは、マルク・マルケス選手以外の上位ライダーが序盤で転倒に巻き込まれるというアクシデントで、ポイント争いではまたもやホンダのマルケス選手が独走することとなってしまい、ちょっと残念な状況です。



そのアクシデントの原因となったのが、昨年のドゥカティワークスから電撃移籍のホルヘ・ロレンソ選手なわけですが、今回の「TTサーキット・アッセン」で行われているオランダGPでは、昨日のFP1で激しい転倒をし、胸椎の骨折により次戦を含めての欠場となります。



幸い、次戦のドイツの後は、約1か月後のチェコとなるので、ある程度の回復は期待できますが、今シーズンは序盤から怪我で満足なレースができていなかったので、またかという印象は拭えません。



ロレンソ選手と言えば、ヤマハ時代のチャンピオンライダーであり、ドゥカティワークスの2年間でも上り調子で勝利を掴んだ、最速ライダーのひとりであることは疑いようもありません。

ドゥカティワークスでも初年度は苦戦することとなりましたが、ホンダでの初年度はちょっと違うように感じます。

今月、わざわざ日本を訪れてホンダのエンジニアとの擦り合わせで明るい兆しが見えていたように思ったのですが、度重なる転倒で、ホンダのマシンの問題が浮き彫りになりつつあります。

以前からカル・クラッチロー選手が訴えていたフロントのグリップを失う問題が、ロレンソ選手を襲ったと言えます。

ところが、ホンダにはマルク・マルケスという最強のチャンピオンライダーが居て、彼の場合には、そのフロントのグリップを失った状態でも、そこから立て直すという神業をやってのけます。

急速に成長しているドゥカティワークスに直線で負けなくなったホンダの技術力もあるとはいえ、チャンピオンの座を許さないのは、ホンダの力というよりは、マルケス選手の力の割合が大きいと感じます。

果たしてマルケス選手しか乗りこなせないようなホンダで良いのでしょうか？

そんなマルケス選手も人間です。

速いけれど転倒も多い。

以前よりも大人になって、何でもかんでも無理をすることが無くなったとはいえ、やはり転倒は多いですから、問題を抱えたままの勝てるマシンとなっていっているように感じます。

WSBスーパーバイク選手権の方では、ベースマシンの古さが問題らしいですが、下位に沈んだままなわけで、最高峰のモトGPでチャンピオンを獲得し続けていても、なんだか中身が空洞であるような感覚です。

このままでは、マルク・マルケス選手が居なければ、どうにもならないホンダと成りかねないと危惧します。

昨年型のホンダ機に乗る日本人の中上貴晶選手が、最新型でも違和感を感じなかったとのことで期待したいところですが、いざ最新型でレースとなるとロレンソ選手やクラッチロー選手と同じような事態に陥る可能性もありますから、懸念の払拭とはいきません。

モトGP自体は、レギュレーションによりマシン性能の差が縮まって面白くなってはいますが、勝利を収めるにはやはりそれだけではないライダーの力量も必要です。

ここ数年不振だったヤマハが好調を取り戻しつつあり、多くのライダーがその力量を発揮できる環境になりつつあるのに対して、ホンダは逆を進んでいるのではないでしょうか。

その辺りを一番上手く進化させているのがドゥカティワークスであり、このままではホンダがドゥカティに勝てない時が来るのではないかと想像してしまいます。

まぁ、それも含めてモトGP観戦の醍醐味とは言え、やはり一つ一つのレースの面白さの積み重ねがモトGPを観る価値でもあるので、ロレンソ選手が勝てるホンダ機を秋の“もてぎ”あたりでは見せて欲しいものです。

と言いつつも、私の推しはバレンティーノ・ロッシとエクスタースズキのリンス＆ミルですが…。

テック21じゃない

今年の鈴鹿８時間耐久オートバイレースでは、あの資生堂テック21が復活する？？？

初代テック21カラーが34年ぶりに復活。ヤマハが2019年の鈴鹿8耐参戦体制を発表

テック21といえば、私が学生時代に毎年車中泊しながら８時間耐久オートバイレースの灼熱の３日間を過ごした時の思い出のチームカラーです。

もちろん、資生堂のTECH21シリーズの男性化粧品も買いましたし、今でもTECH21のキャップを持っていたりします。（もう今更被れませんけど）

一昨年の鈴鹿８耐では、マシンが展示されていたり、キング「ケニーロバーツ」がデモ走行も行いました。

でも、今回のテック21カラー復活に対して、「じゃない感」を持つ人も多いはずです。

私もその一人ですが、そもそもテック21は、男前で人気だった映画「汚れた英雄」の北野晶生の走行シーンの影武者でもあったレーシングライダー平忠彦氏がイメージキャラクターの資生堂の男性化粧品です。

そして、その平忠彦氏がオートバイレース界のキング「ケニーロバーツ」氏とコンビを組んで８時間耐久オートバイレースに参戦したことにファンは狂喜乱舞したのです。

おまけに、ずっとトップを走りながらチェッカーフラッグの約30分前にまさかのマシントラブルでリタイヤとなってしったというドラマチックな幕切れはもはや伝説です。

当時は、ＧＰライダーの８耐参戦が良く行われていたので、その後数年間もいろいろなライダーがテック21カラーで８耐を走りましたが、テック21亡き今となっては、テック21＝ケニー＆平なんです。

でも、今回のテック21カラーというのは、ヤマハ・ファクトリー・レーシング・チームのYZF-R1が21周年だというだけの理由で採用されたカラーみたいなので、あの時のテック21とは、全く関係がありません。

21というゼッケンも、これまで継続してヤマハ・ファクトリー・レーシング・チームが付けて来ていて、全日本の中須賀選手のゼッケンというイメージが強くなっています。

ライダーがモトＧＰから招集されるとかならまだ特別感がありますが、今年も昨年同様スーパーバイク（WSB）からのアレックス・ロウズ、マイケル・ファン・デル・マークの布陣に変わりなく、資生堂の男性化粧品TECH21シリーズが復活販売されるわけでもなく、単に21年だからテック21カラーというのは、何とも残念です。

むしろ、今年はカワサキがとうとうファクトリーチームとして参戦し、スーパーバイク（WSB）でマシンアドバンテージを持つドゥカティワークスのアバーロバウティスタ選手に技術で立ち向かう、ジョナサンレイ選手が昨年のリベンジを果たすのではないかということで、期待が高まっています。

チケットも、カワサキ応援席は早々に完売みたいですから、カワサキファンの盛り上がりは相当なものなのでしょう。

ということで、テック21カラーには何の魅力も感じませんが、恒例となっている鈴鹿8時間耐久オートバイレースには、今年も観戦に行く予定です。

不幸なニュースの無念と身近な心配

昼夜逆転のアルゼンチンでのモトＧＰ第２戦のおかげで、２日連続の３時間睡眠でやや疲労気味です。

そんな中、ここ最近に集中してオートバイレース絡みの残念なニュースを続いて目にしています。

初っ端は海の向こうの話で、モトＧＰチャンピオンのマルク・マルケスもツイッターで弔事ツイートしました。

Dura noticia la pérdida de Marcos Garrido. Mucha fuerza a todos los familiares y a todos los amigos en estos momentos tan difíciles. DEP. pic.twitter.com/qSHdNVAeDI

— Marc Márquez (@marcmarquez93) 2019年3月24日

14才スペイン人ライダー、レース転倒で死亡　−　ITATWAGP | イタたわGP


これは、オートバイのロードレースという危険なスポーツをすることで起こり得る話であり、安全面に配慮しても、防げない場合があることを理解して身を投じるべき世界の話です。

モトＧＰでは、スペインとイタリアの選手で大部分を占めるくらい、オートバイレースの英才教育も進んだ国々と言えますが、やはり不幸な事故を完全に無くすことは不可能と言わざるを得ません。

次いで入って来たのが国内のモトクロスコースでの悲劇です。

モトクロスバイク練習中に転倒、児童死亡　荒川河川敷　−　gooニュース（朝日新聞デジタル）

オフロードバイクレースの場合、けがは多いものの死亡事故というのはそこまで多くはありません。

私や、次男坊とお友達君のオフロード走行なんて怪我することも無いレベルですが、それはジャンプを飛ばないからだと思っています。

モトクロスの場合はジャンプを飛ばないわけにはいかないので、ジャンプの着地に失敗すると、怪我してしまう可能性は高いものの、装備を身に着けて未舗装なので死亡例は稀です。

今回の児童の場合、別のニュースでジャンプでの転倒で胸を打ったと書かれていましたので、更にまれなケースであると思われます。

近年は、オンロードのオートバイでも、脊髄だけでなく胸を保護する重要性が説かれています。

胸の強打により、心臓に一時的な衝撃を受け心不全を起こして亡くなるというケースが少ないないようです。

この児童の場合も、胸の打ちどころが悪く強打してしまったことによる悲劇なのでしょう。

モトクロス装備としてのブレストガードも装着されていたと思われ、悪い偶然が重なったことで命を落としたと考えられます。

ニュースに対するコメント欄で、モトクロスをさせた親をバッシングするようなものも目にしましたが、モトクロスで命を落とすということに、ご両親が一番驚いておられると思います。

それは、自転車で出掛けた子供が、転倒して頭を打って亡くなったなんてケースと変わらない偶発的な事故だったと言えます。

その後、子供ではありませんが、直近でこんなニュースも…。

【訃報】全日本ロードJSB1000クラス参戦ライダー、近藤湧也（26歳）がテスト中の転倒で亡くなる　−　autosport web

こちらはほぼプロライダーのようなので、やむを得ないところもあるのですが、何であれ嫌なニュースが続き、残念でなりません。

そんな中、昨日、滋賀まで同行して見届けた初心者ライダーの次男坊が、明日のお友達君とのツーリングの為に、雨の中、これからオートバイで帰宅すると言います。

レースとは無関係ではありますが、４輪車と共存する公道走行は、ある意味クロースドサーキットよりも危険な場合も多く、オフロード練習よりは間違いなく危険なのですが、雨の中の日没後となると、それはもう心配しかありません。

私なりに明日のツーリングの待ち合わせを京都辺りにしてもらって、明朝出発にしたらとも考えましたが、琵琶湖の湖北地方は明日も雨のようで、次男坊によると寒の戻りによる強烈な冷え込みで、今晩は雪になりそうなので、今のうちに帰らないともっとやばいと言います。

やや南の彦根の天気です

自分のその年齢の頃を思えば、なんてことはなく行動していましたが、当時の両親もこんな気持ちだったのかと思うと、今更ながら申し訳なかったと感じます。

まぁ、次男坊の場合、当時の私よりもライディングの経験値が圧倒的に少ないので、やはりそこには心配しかありません。

次男坊のオートバイ

我が家の次男坊は中型自動二輪免許を取得しています。

昨年の春に取得してから、ずっとオートバイを買いたかったものの、四輪の普通免許取得を優先させてしまったりで先立つものが無くずるずると来ていましたが、先日、帰省した際に未だ買う気があるのかを聞いてみると、５月くらいには買うと言い、未だに意欲は衰えていませんでした。

私自身がオートバイに乗るが故にその危険性も認識しているので、興味を持たなければ敢えて乗せようとは思いませんが、本人が興味を持ってしまい、乗りたいと言えば、それを制止することもできません。

私にできることは、できるだけ安全に乗ることができるよう、可能なスキルを身に着けさせるだけです。

また、どうせ乗ると決めたのなら、短い学生時代を有効活用するべきであり、シーズンのある乗り物ということで、今の時期からはできるだけ早く乗れた方が良いに決まっています。

そこで、未だ少し足りないであろう予算については貸してやることにしました。

ですが、問題はオートバイの車体そのものです。

私からは何一つ話はしていなかったものの、どういう訳か私と同じスズキ車にすると言い出しました。

そして、ここ最近は、スズキのラインアップの中から「GSX250R」を指名していました。

先日オフロード練習を共にしたお友達君は、彼自身が400ccに乗っていることから、しきりに400ccを勧めていたようですが、私は250ccで充分だと考えますし、車検のこともあるので、次男坊も250ccが現実的と考えたようです。

新車は予算的に厳しいので、中古を考えつつも予算不足もあって具体的に探すことはできていなかったので、バイク店を営む友人に相談してやろうかと提案したら、お願いしたいというので友人に相談しました。

すると、未だ玉が少ないので、あまり安くない割に、新車を安くで出しているところがあるからなかなか難しいと言います。

確かに、グーバイクで検索してみると、中古よりも安い新車を売る店舗が出てきます。

友人曰く、そういう店舗は、オートバイ本体の価格を赤字で販売する代わりに、なんだかんだと条件を付けていて、そこで利益を稼ぐらしい。

でも、グーバイクには車両価格と支払総額の２つの金額が表示されていて、お店のレビュー評価も悪くなかったりします。

表示された支払総額からかけ離れると、レビューは悪くなると思うのですが…。

それに、表示されたお店は、友人のお店と同じスズキのビッグショップだったので、「ここ安いよねぇ」と切り出すと、「あぁ○○君のところね」って言い、知り合いということで話が終わってしまいました。

思い返せば、先日私が乗り換えを妄想した時にも、出て来た金額はその安いお店とは雲泥の差でした。

本当に、そんなにいろいろついて高くなるのかという疑問に悶々としましたが、友人であるが故にそれ以上は言い出せませんでした。

私は買うなら高くても友人の店で買うつもりがあるので、もし、同じような価格にはできないということならその通りに言って欲しいんだけどなぁ。

真相はわからず仕舞いですが、次男坊の場合はそうもいきません。

あくまで私の友人というだけであり、次男坊は絶対的に予算不足なのですから。

友人に相談はしたものの、どうしたら良いかと頭を痛めている中で、昨日友人から電話がありました。

業者のオークションに走行4千キロの中古車が出たというのです。

で、次男坊に確認したら、「お願いしたい」ということで、本日、無事落札、購入決定となりました。

ですが、その支払総額は実は、例のグーバイクの新車とほぼ同じなんですねぇ。



なので、また出費にはなりますが、ヘルメット代を私が負担してやって、次男坊には中古のお得感を出してやらないといけないかなぁなんて思っています。

友人への義理が通せて、次男坊が良い買い物をしたと思えるなら、こんな理想的なことはありません。

公式サイトの壁紙より

ちなみに次男坊が乗る予定のオートバイがこれです。



本人は当初“黒”をイメージしていたようですが、“黒”は一番出物が少ないだろうという友人談に加え、私の個人的な意見では、やはり目立ちにくいので、安全上は避けたいと思っていたところ、友人の店から持ち帰ったカタログを見て、どの色も良いと言い出していたので、青白で良かったのかなと思っています。



私なら、絶対にモトＧＰカラーなんですが、彼はそうではないようです。



何はともあれ、オートバイが決まったことで、先へ進むことができるので、そこが一番です。

ツーリング中止

一週間前の週間天気予報から傘マークがついていた明日日曜日ですが、直前になればずれてくるかも？と期待していたものの、頑固に傘マークを通しています。



ということで、昨晩、早々に日曜日のショップツーリングの中止が決定しました。

救いはモトＧＰが開幕で、むしろモトＧＰ観戦に集中できることですが、昨晩気分よく飲みながら見ていたＦＰ１ではトップタイムだった我らがバレンティーノ・ロッシが、ＦＰ２ではなんと１７位とヤマハ勢で一人激遅くん状態です。



同じマシンに乗るチームメイトのマーベリック・ビニャーレスが絶好調ということを考えると、摩訶不思議ですが、スズキのアレックス・リンスやホンダのホルヘ・ロレンソもＦＰ２で条件が変わってタイムが出なかったようなので、環境変化への対応によって違いが出ている可能性があるようです。



砂漠の中にあるカタールの「ロサイルインターナショナルサーキット」は、砂漠特有の昼夜の温度差があり、温度面でナイターレースを強いられるわけですが、夜が更けるにつれて湿度も上がるようですから、モト３、モト２、モトＧＰと３つのレースを消化するにあたり、時間の振り分けが難しいのだそうです。

結局、昨晩のFP2は画質も良くないストリーミングということで、ベッドの中でスマホ観戦して、午前3時に終了しましたが、明日のツーリングがなくなったことで、今晩の同時刻帯のＦＰ４と予選は日テレG+で視聴できることもあり、気合を入れて観ようと思います。

残念な死亡事故

今日の朝、鈴鹿サーキットで死亡事故が発生したらしい…

鈴鹿サーキットでオートバイ３台転倒　１人死亡　−　ライブドアニュース

亡くなった方は静岡県の32歳の方ということで、残念だったなぁと、そこで終わるところでしたが、お名前でFACEBOOKがヒットしました。

どうやら私の職場からほど近い高槻市の高校に通われていたようなので、大阪府出身の方のようです。

さらに、ヤマハの社内チームで鈴鹿８時間耐久オートバイレースも常連の「磐田レーシングファミリー」のページがヒット。

なるほど、ヤマハ勤務だから静岡県の住所だったのですね。



オートバイが好きで、レースが好きで、メーカーであるヤマハに入社できて、大好きな鈴鹿サーキットを走行していたとなると、ある意味幸せな人生とも言えますが、やはり32年の生涯は短か過ぎますし、残された家族は辛いだけです。

もちろん、ご本人も巻き込まれた形なので、不本意だったことでしょう。

死亡事故という面では、分母が小さく、公道よりもむしろ安全だといえるサーキットですが、レーシングスピードでは、命の危険を避けられないケースも存在するのは事実です。

そういう意味では不運であり、残念としか言いようがありません。

ご冥福をお祈りします。

高確率？大型バイクの事故

ヤフーニュースでふと目に止まった大型バイクの事故のニュース。



阪神高速神戸線じゃありませんか。

走行中のバイクがバランスを崩して転倒、横滑りして、前方の乗用車と高速バスに衝突という状況がどうもピンと来ません。

ライダーのスキルがどの程度だったのか気になって、亡くなられたライダーの名前を検索してみたら、Facebookがヒットしました。



カワサキの大型バイクに乗っておられるようなので、この人だろうか？

よく見るとサーキットを走る写真です。

更に検索してみると、なんと、茨木のバイク屋さんのチームから、2014年の鈴鹿8時間耐久オートバイレースに出場されている？？？

Ｒａｃｉｎｇ Photo Gallery　−　B-SQUARE RACING



このサイトによると、普段は岡山国際でSTクラスを走っておられるということなので、岡山国際のSTで検索してみたら、別のチームでの写真がヒットしました。



で、横に出ていたグーグルによるこのチームのバイクショップ所在は…姫路です。



亡くなられたライダーは姫路の方ということで、間違いなさそうです。

ニュースではわかりませんでしたが、かなりのベテランライダーだったわけです。

もちろん、どんな状況だったかわかりませんから、何も言えませんが、レーシングキャリアのあるベテランが事故で亡くなるというのは残念でなりません。

以前、昔ホンダの250ccクラスで味の素のスポンサードを受けて、国内チャンピオンを獲得していた清水選手という方がいたのですが、現在、その方は２輪は完全に引退して建築士になられていて、当時を思うと「あんな危ないものに良く乗っていたと思う」と言われていて、重く受け止めた経験があります。

そして、いろいろ検索していてとあるサイトの「大型バイク」というキーワードで、今年だけでこんなにたくさんのニュースが出ていました。



大型バイクを見る確率って、決して多くは無いと思いますから、やはり確率としては高いと思わざるを得ません。

まぁ、私のDR-Zは400ccなので中型ではありますが、運動能力が落ち始めていることを考えると、そう遠くないタイミングで降りなければならないのかとちょっと寂しい気持ちです。

欲しいけど買えないディアゴスチーニ

モトＧＰについて「日テレＧ＋」で放送のないＦＰ１、ＦＰ２、ＦＰ３の予選に関しては、インターネットのストリーミングを見つけて観ている状態ですが、先週の決勝中止となったイギリスＧＰの放送内で、ディアゴスチーニ社の模型のＣＭが流れていました。



ディアゴスチーニと言えば、日本でもテレビＣＭでお馴染みですが、最近は1/8スケールの日産ＧＴＲのＣＭを良く目にします。

私自身も、昔モトＧＰが世界選手権の500ccクラスだった頃に、「チャンピオンバイクコレクション」という歴代のチャンピオンマシンのミニチュア模型のものを定期購読した時がありましたが、子供の教育費がかさみ、泣く泣く途中で解約した苦い思い出があります。

今回のストリーミング放送内のＣＭでは、その時のような複数のミニチュアを集めるタイプではなく、日産ＧＴＲのような、各号で付録として付属する部品を組み上げて１台のマシンを作るというタイプです。

そして、そのマシンこそが…



我らがバレンティーノ・ロッシのヤマハのＭ１機なのです。



これは、喉から手が出るほど欲しい…。



そう思うロッシファンは私だけではないはずです。



でも、ディアゴスチーニのシリーズをフルコンプリートすれば、その総額は数十万円になるというのは言わずと知れた話です。



以前、スズキの隼（ハヤブサ）という1300ccのオートバイのシリーズをコンプリートしたら、20万とか言う話に唖然としました。



でも、欲しい…。



中古や小型の本物のバイクが買えそうな金額ですが、ロッシファンなら…。



一瞬のＣＭで、海外の放送なので全て英語で聞き取りもできませんでしたが、やっぱり欲しい…。



でも、日本のディアゴスチーニでは販売されていないんです。



なので、買いたくても買えない…。

ないでしょうが、もし日本で発売されるなら、定期購読をここに約束します…と言ってみる。

まぁ、海外では昨年の発売であるようなので、もう可能性はゼロに近いでしょうが…。

無謀なバイク事故を無くしたい

今朝、Yahoo!のニュースを見ていて目に止まった記事がありました。

「『捨てる！』技術」辰巳さん、交通事故で死亡

本をあまり読まない私は、この方のことは良く知らない。



一瞬「断捨離」の方と思ったけれどそうではないみたいですね。

交通事故の内容について全く書かれていなかったので、てっきり軽井沢にお住まいで、歩いているところに車でも突っ込んできたのかと思って、事故について検索してみたら、大型バイクと軽自動車の正面衝突だと言います。

どんな状況で正面衝突になるんだ？と疑問は更に深まって、動画ニュースを見つけました。

車と衝突 大型バイクの女性死亡　−　信州 NEWS WEB

なんと、ご主人とツーリング中だったようです。



軽自動車がセンターラインを割って来たのかと思ったら、バイクが曲がり切れなかったって・・・。

ネットの情報では、この方は昨年免許を取ったばかりらしく、ご主人はSNSで「大好きなバイクでの
ことなので受け止めるしかありません」とコメントされているようですが、違うよなぁ。

初心者がワインディングで膨らむというのは、ほとんどの場合は恐々乗っていてバイクを倒し込めていないから曲がらずにセンターラインを割ってしまうんです。

バイクは倒さないと曲がらない乗り物というのは、頭ではわかったつもりでも、身体が理解できないというケースが良くあります。

もちろん、オーバースピードで突っ込んで曲がり切れないってケースもありますが、初心者のオーバー50の女性ライダーでそれは有り得ないでしょうし、ライディング中の脳梗塞等の病気を除けば、単に初歩的な技術の問題かと思われます。

一緒だったご主人のスキルは判りませんが、もし、ベテランライダーだったのなら、基本のライディングを身につける何かができたのではないかと残念に思います。

最近は、若者の数に反してミドルエイジや女性ライダーが増えていますが、どうしても形やファッションから入っているので、バイクというものが理解できる、オフロードやミニバイク、ライディングスクールやジムカーナといった基本を学べる機会を自ら作って欲しいものです。



以前、猪名川サーキットのライディングスクールで講師をされていた国際Ａ級ライダーの中井直道氏のフェイスブックで、この春からハードディスクメーカーであるウエスタンデジタルの日本社長に任命された、小池淳義氏という方を知りました。

この方、以前はメモリーカードのサンディスクの代表取締役社長を務められていた方なのですが、御年66歳なのですが、50歳を過ぎてからオートバイの免許を取られたそうです。

でも、きちんと真摯にライディング技術に向き合っておられるからこそ、社会的地位を持ちながらオートバイを楽しむことができているのだと思います。

若い時には反射的に動けたことも、年齢が行くときちんと理解して命令を出さなくては身体は動いてくれません。

もちろん、これは若い時に身体に教え込むことができれば尚良いわけで、先日、中型免許予備軍の次男坊にオフロードで基本を学ぶことのメリットを伝えていたら、「友達がオフロード行きたいと言っている」と言って来ました。

夏場は暑さが厳しいので、身体を動かすオフロードはきついこともあり、「涼しくなったらいつでも連れて行ってやるよ」と返事しておきました。

若い子は、金銭面でなかなかそういう活動はできなかったりしますが、ミドルエイジともなれば、大型バイクを買う予算があるなら、先ずはお金を使って基本を身に着けて欲しいと切に思います。

惨敗

今日は、10月に栃木県のツインリンクもてぎで行われる、モトＧＰの日本ラウンドのチケット販売開始日です。

昨年は、家族の協力とバイク店主の友人の参戦もあって、バレンティーノ・ロッシ席を充分に確保できましたが、今年はちょっと事情が違います。

茂木までは夜な夜な長距離を運転しなければならないので、運転の交代要員としては、安心してオルビスの運転を任せることのできる人間が必要です。

その点、２度同行のツーリング仲間のペンキ屋さんの存在が大きいのですが、昨年の雨が余程嫌だったらしく、今年は行かないと宣言されています。

まぁ、家族でキャラバンに出掛ける時には、私一人で運転していますから、ドライバーが私一人でも行けなくはありませんが、その分時間的にはゆとりが必要となります。

しかしながら、バイク店主の友人は、毎回ギリギリまで店を開けていることから、出発がいつも遅いのです。

当の友人本人は、病気をしてからの鳥目で運転を任せることができないので、せめて早く店を閉めて夕方出発にしてくれないかと思うのですが、そうはしてくれません。

そんな不安定な状況の中で迎えた今日の前売りチケットの発売日ですから、指定席を狙う事なんてできません。

まぁ、一昨年に高価なグランドスタンドのＶ席、そして昨年はＺ席に設けられたバレンティーノ・ロッシ応援席と経験してきているので、今年は別のパターンでと考えていることもあります。

私が気になっているのは、車の中からコースを見ることができるコースサイドのキャンプサイト駐車場です。

オルビスの窓からレースが観戦できれば、「雨が降っても大丈夫」とペンキ屋さんを説得できるかも知れないと考えたのです。

問題は、その数が多くないために競争が激しいことです。

そこで、今年は指定席はスルーして、その駐車券をゲットすることに集中することにしました。

そして、迎えた今朝の10時。

奥さんと三男坊と娘の協力も得て挑んだのですが…。

惨敗でした。

奥さんから、狙っていたのとは違う他の場所を勧められますが、中途半端な場所を確保したところで、問題が難しくなるだけなので、今回はきっぱりと諦めます。

万が一、どうしても行きたくなったら、指定ではない駐車券と指定席なしの観戦券で、行きたいと言っていた次男坊と二人で金曜日からのんびり行くのも良いかと思ったり…

それに、レースの内容自体を楽しもうと思えば、本当は自宅でのテレビ観戦が一番わかりやすいので、正直、それでも良いと思っている自分も居ます。

あとは、今後のチャンピオンシップの展開次第というところもあります。

日本のモータースポーツの消滅

昨年４月に、「岡山国際サーキット」で起こった練習走行中の大型オートバイ７台が転倒して７人が死傷した事故については、私もニュース記事を見て覚えています。

その事故に関して、遺族らがサーキットを提訴すると言います。

オートバイ転倒７人死傷事故、遺族らサーキットを提訴へ　−　朝日新聞デジタル



危険なサーキット走行に関しては、事前に事故があってもサーキット側を訴えない等の誓約書にサインして走行権利を得るのが通例ですが、この誓約書については、過去の判例で公序良俗に反するということで無効という判例が出ています。

その判決の通り、サーキット側は走行する者の安全を出来る限り守る責任があると思います。

そこに異論はありません。

しかしながら、岡山県の田舎のサーキットに、練習走行でも完全無欠な対応をしろというのも困難な話です。

サーキットも事業としての運営であることから、利用者から得る収益によって、安全対策もなされるものです。

その上で完全な対応をするとなると、利用者からの収益で賄うことは不可能でしょう。

ましてや、国際規格とは言え、岡山県のローカルサーキットでは、無理な話だと想像できます。

なら、安全は手抜きで良いのかと言えばそうではないわけで、結局のところ、採算の合わない事業としてサーキット運営が成り立たなくなるだけです。

結果、多大な観客動員で利益をあげることのできる少数のサーキットを除いて、国内の中小サーキットは減少していくことになるでしょう。

猪名川サーキットのように…。

走る場所が少ない中で、危険を承知で走っていたはずのライダーですが、遺族はまだしも、今回は、けがをしたライダー２人も原告ということですから、自身の結果で動いておられるのだろうと思わざるを得ません。

それは否定できるものではないですが、待っているのはただでさえ少子化で危機的な「日本のモータースポーツの消滅」でしかないでしょう。

もちろん、命を軽んじてはいけませんが、「万が一事故で死んでも文句を言わないから走らせて」という一部ライダー達の思いが通じる世の中ではないというのが現実です。

残念な気はしますが、致し方ない流れのようです。

今年の初定例ツーリングはいつになるやら

今日は第２日曜日なので、本来は友人のバイク店の定例ツーリングのはず…ですが、いつも水曜日か遅くとも木曜日には届くツーリング参加募集のメールが届かない。

先月のツーリングの時に、この春は忙しい的なことをツーリング仲間のペンキ屋さんに伝えたので、ひょっとして遠慮されたか？と思って、金曜日に確認のメールを送ると、勘違いして日曜日にお客と来店の約束をしてしまったことで、今月のツーリングは中止という予想外の結果でした。

少し落ち着いたことで、今月のツーリングは参加するつもりだったのに…。

でも、今週はモトGP開催週です。



時差の具合が悪いため、ライブでの視聴では、真夜中から明け方になるため、一昨日のFP1から昨晩の予選で既に寝不足なので、ツーリングがあれば、それはそれでしんどかったので、まぁいいかって具合です。

でも、期待のモトGPも、中途半端なウェットコンディションで、ヤマハ勢の調子も悪く、スッキリしませんから、ツーリングに行ってスッキリしたいところです。

後から知ったのですが、先月の鈴鹿サーキットのファン感謝デーへのツーリングも、友人の仕事が立て込んでいるという理由で直前に中止になっていたらしい。

来月はゴールデンウィークで、定例ツーリングは無いのが通例なので、６月が初ツーリングとなるのが濃厚かも？

６月って、もう１年の約半分終わってるし…

ショップとしてまずい友人のバイク店が心配です。

祝 ロッシ２年契約

今朝、ＰＣを稼働すると、ITATWAGPさんのバレンティーノ・ロッシの契約更改記事で埋めつくされていました。



ヤマハとの契約更改自体は確実視されていましたが、なかなか実行されなかったので疑問でしたが、開幕戦を見据えての契約更改だったのでしょう。

これで、３９歳になったロッシは、４１歳までモトＧＰの現役ライダーとなることが確定しました。

さて、最後かも？という危機感から行き始めた秋のもてぎの日本ＧＰは、最低あと３回となったので、どうしようか…。

ツーリング仲間のペンキ屋さんは、昨年の雨が相当に嫌だったようで、もう行かないと言っているらしい。

反面、受験を終えた次男坊が行きたがったりするかも？

ということで、本日よりモトＧＰ開幕戦のフリープラクティスが始まります。

カタールとの時差の関係で、夜から真夜中にかけてのタイミングとなるので、頑張って視聴したいと思っていますが、先ほどバイク店主の友人からは、土曜日夜の定例飲み会の案内メールが届きました。

おいおい、開幕戦の予選なのに飲み会かい？

もちろん、私はモトＧＰの方に集中します。

なんせ、子供の受験等のモヤモヤの中で、唯一今シーズンの展開を妄想するのが唯一の救いだったので。

野良猫め！

昨晩は、念のため１日早く、帰宅時にDR-Zをお持ち帰りです。



バッテリーの補充電も完璧で、ガソリンも満タンにして明日の定例ツーリングに備えます。

懸念は、今週がモトＧＰの最終戦の開催週ということですが、そこはバイク店主の友人も理解していて、近場で済ますと言うことなので、安心して参加できます。

明け方に雨が降るというのがわかっていたので、カバーを掛けようと思ったら、カバーが臭う…。

どうやら、我が家の周りをうろつく野良猫が、カバーにうんちをしてくれた模様です。

オルビスから消毒用のアルコールを降ろして、ティッシュで拭き拭きしましたが、何となく残り香が。

まぁ、明け方の雨が仕上げに綺麗に流し去ってくれているでしょう。

お気楽バイクが欲しい…

先日、朝の通勤時に、私の前を初めて見るオートバイが走っていて、そのオートバイがずっと気になって仕方がありませんでした。

年配のおじさんが乗っていたそのオートバイは、後ろからしか見えないわけですが、タンデムシートが垂直に立ち上がっていて、後には大きな荷台のある無骨なスクーターのように見えました。

ホンダのバイクで、ナンバープレートから原付きではないとわかったので、会社に着いてから調べてみました。

すると、どうやらホンダの「ＰＳ２５０」というオートバイだったようです。



写真は中古販売車の拾い物ですが、こんな感じでタンデムシートが背もたれになっていたのです。

アメリカンのチョッパーみたいで面白いですね。

そして、後の荷台のゴツさも良い感じです。

この「ＰＳ２５０」は、排ガス規制でもう１０年も前に製造中止となっているようですが、後期型はこの通りダブルの丸目ライトでこれまた格好良いですねぇ。

Wikipediaより

こちらのまとめサイトでは、その魅力を存分に知ることができました。

ポップで無骨でオシャレなバイク！《ＨＯＮＤＡ　ＰＳ250》まとめ

これ欲しいなぁ…。

ぐっさんがオートバイで北海道を走っていた番組を見てから、漠然とオートバイツーリングを意識するようになったのですが、長距離ツーリングに必要なのは、積載力で、下手に運動性能が良い車種は、つい調子に乗って走りたくなるので、逆にその気にならないような車種の方が良いので、これなんてピッタリかも？って思ってしまいます。

まぁ、オートマチックは面白みに欠けるでしょうが、その分、景色や旅そのものに没頭できそうな気がします。

ＤＲ−Ｚだと、ついつい止まることなく走ってしまって、どんどん進んじゃうんですよね。

メットインじゃないというところが、デメリットとして上げられていますが、無骨さからすればやむを得ないかなという気もします。

その代わりに、リアに大きなメットインを超える専用収納ボックスを自作とか、面白そうです。

いずれにしても、スマートなメットインのビッグスクーターは乗ろうとは思えません。

実際に北海道に行くとなると、排気量含めていろんな選択肢があるでしょうけど、これは普段乗りにも良さげな気がします。

ただ、普段乗りとなると、250ccなので、どうかなってところもあります。

現在、サンバートラックのために借りている月極駐車場に、以前の通勤バイクであるスズキのアドレスV100が置きっぱなしになっていて、自賠責が切れてしまっているので、入り直そうと思ったのですが、こいつも相当ガタが来ていますし、２ストローク車ってことも有って、乗り換えたいなぁという気もあるのです。

125ccなら、オルビスの保険に付けた原付特約が有効ですし、普段使いでは最強です。

しまなみ海道の原付き専用道も走行可能で、しまなみツーリングの夢も膨らみます。

ヤマハXTZ125とかのオフロード車なら、軽く林道ツーリングなんかで幅も広がるのかなぁと思ったり…。



ただ、オフロード車ベースのＤＲ−Ｚに加えてオフロード車もどうなのかな？っていうところも少しありますが。

さて、

★ボロボロのアドレスV100に手を入れて乗るのか？

★125ccのオフロード車に乗り換えるのか？

★原付きじゃないけど「ＰＳ２５０」なんて選択肢はあるのか？

手持ちのXR100モタードをナンバー登録というウルトラＣもありますが、保安部品を外したミニバイクレース仕様となっているので、現実的でないです。

なので、今のところ自分でもわかりません。

そう言えば、東京モーターショーでモンキー125が登場するとか…



【東京モーターショー2017】ホンダ、市販目前のモンキー125を出品へ…倒れないライディング・アシストも　−　response.jp

まぁ、モンキーは125ccでも、ちょっと違うのですが、流れでオフロードに振ったモデルが出たら面白いなと思ったりします。

グロムがベースでしょうから、ありえない話でもないかと。

いずれにしても、軍資金もそうですが、置き場所に困るというのが私の最大の難点です。

オートバイで北海道というプラン

録画予約して録りっぱなしになっているレコーダーのハードディスクの整理をしようと、BS11の「モトライズ」という番組を消化していると、ぐっさん（山口智充）が、北海道で農場を営んでいる元よしもと社員の方を、オートバイで訪ねるという回を見ました。

ぐっさんは、13年ぶりに北海道を走ったそうですが、私はオートバイで北海道を走ったことがありません。

九州のやまなみハイウェイや米国カリフォルニアのルート101も走ったのに、北海道は、キャンピングカー「オルビス・イオ」で走ったことしかありません。

リターンライダーとなって、再びオートバイに乗り始めて6年以上経過しているのですが、オートバイは基本、日帰りの乗り物、泊まりを伴うものはキャンピングカーという、ある意味自然な考え方が根付いていました。

ですが、最近になって、オートバイの泊まりも有りなのかなと思い始めました。

そう思い始めるきっかけは、やはり、子供達です。

子供が受験等で帯同できないとなると、必然的に奥さんも家を空けにくくなるわけで、結果、この夏のような私のひとり旅となるわけですが、ひとり旅なら基本は一人乗りのオートバイだって構わないわけです。

キャンピングカーの快適さを知ると、なかなか苦労の多いオートバイでの長旅は気が進みませんが、反面、その苦労がオートバイ旅の魅力でもあります。

結局、一人なら、自分がどう思うかだけなので、結論としては有りなわけです。

また、ダムカード集めをしていると、中にはオルビスでは厳しいルートも無いわけではないし、そもそもオートバイの機動力に勝るものはありません。

そんなことを考えていると、今後、子供の受験が無くなれば、奥さんも出掛けることに抵抗が無くなるわけで、子どもたちも付いてくると言うかも知れませんから、必然的にオルビスで出掛けることになるはずです。

そうなると、そもそもオートバイでのひとり旅という選択肢が無いわけで、逆にオートバイによる泊まりの旅というものが希少なのだということに気が付きました。

最近、唯一帯同することの多い末娘は、来年高校受験で予備校へ行く次男坊と合わせて、今年は受験生が２人もいたので、実は絶好のオートバイひとり旅のタイミングだったんだ…。

来年は、高校３年になる三男坊が居ますが、受験の終わった２人が何処かへ行きたいという可能性も高く、今年が絶好の機会だったのだと気づくも後の祭りです。

まぁ、そう考えたところで、子供たちはそっぽ向くのかも知れませんから、その時は、北海道ツーリングを計画してみようかなと思います。

世間は中上よりも張本くん

昨晩のモトＧＰは、ランキングトップのマルケスがまさかのエンジントラブルでリタイヤ、ノーポイントに終わりつまらなくなりかけていたチャンピオンシップが、再び面白くなる要素を得ました。



我らがバレンティーノ・ロッシは、２番グリッドからの好スタートによりトップを快走するも、ロッシ本人の予言通りに終盤ペースが落ちたところに、直線で有利なドゥカティのドヴィチオーゾに加え、ソフトタイヤで後半の苦戦が予想されたビニャーレスに抜かれて３位となってしまった。



記念すべき300レース目での表彰台は、喜ばしいものではあるけれど、ヤマハのＭ１機に問題がなければ、そのまま優勝できたであろうと思うと複雑な結果となりました。



ですが、想定外のグッドな結果もありました。



このきれいなお姉さんは弟さんのために祈っています。



モト２クラスで、日本人の中上貴晶選手が優勝したのです。

昨年にも、一度優勝はありましたが、雨のレースで２位を走るザルコに追いつかれる中での雨による中断、終了となったレースなので、私個人的には、真の優勝とは見なせないレースでした。

ところが、今回のイギリスＧＰは、ドライのレースで、終盤やはり２位のパッシーニ選手に詰められてはいましたが、きちんとリードを保っての完全優勝でした。

来シーズンのモトＧＰへのステップアップの発表直後ということもあり、文句なしの素晴らしい結果です。



鈴鹿８耐では、目の前のヘアピンカーブで転倒し、その後は８耐出場の影響でマシンに慣れないとして不調だったところのモトＧＰ昇格の発表で、大丈夫かと心配していましたが、やる時はやれることを証明してくれました。



君が代が流れた時には静かに目を閉じ…こうやって見るとイケメンですね。

素晴らしい結果なのですが、そのレース中にスマホに入ったニュース速報では、卓球の張本選手の１４歳最年少優勝のニュースが…。

これで、中上選手の快挙を取り上げてくれるマスコミはないんだろうなぁと予想。

確かに、１４歳最年少優勝の方がすごいし、女子でも日本選手が優勝したようなので、話題性抜群ですわね。

せめて、モトＧＰの中継を行う日テレだけは、取り上げて欲しいと思いますが、２４時間テレビ終了直後で難しいか…。

まぁ、モト２クラスは、エンジンこそホンダ製のワンメイクですが、車体は日本以外の国の複数のものとなるので、日本製マシンとは言い難いので、中上選手にモトＧＰクラスで結果を出してもらうしか無いか…。

軽トラックレンタル

今朝の出勤時のことです。

ふと気づくと、前の軽トラックがバイクを積んでいる。

自分自身も自宅と会社の倉庫間をＤＲ-Ｚを積んで走ることが多いので、自然とその固定方法に目が行きます。



信号待ちで改めてよく見ると、軽トラックには「ホームセンターコーナン」の文字が…。

「ホームセンターコーナン」が、軽トラを無料レンタルしてくれることは知っていますが、用途は買ったものを運ぶためじゃなかったっけ？

実際に借りたことはないので、詳しい規定は知りませんが、コーナンに中古バイクは売っていないので、用途外の使用のような気がします。

でも、それ以上に問題なのは、その固定方法です。

きっとコーナンで買ったのであろう固定ベルトを使用していますが、１本だけで固定しています。

いや、意味ないクルクル状態で、固定できていないんじゃないかと思っていると、軽トラ側のフックにベルト付属のフック金具をそのまま引っ掛けているので、右側は既にフックが外れてブラブラしていました。

バイク等運搬用の専用のタイダウンベルトの場合、必ずフックとフックに使う輪っか状のベルトが付いています。

それを使用しないと、振動でフックが必ず外れてしまうんです。

ＤＲ−Ｚを運搬する場合、私は念の為、４セットのタイダウンベルトで固定するのですが、それでも、途中で締め直したりと注意が必要なのですが…。

このコーナンの軽トラックは、既に右側のベルトが固定できていないので、荷台にスタンドで立ててあるだけと言って良い状態なので、右旋回では、バイクが倒れる可能性大です。

倒れるだけなら、むしろ本人の薬となるのでしょうが、落としてしまうと後続車と事故となることは避けられません。

右側フックが外れているのに気が付いたのが走り出した後だったので、幹線道路でこれ以降信号がなく、注意を促すことができませんでした。

スピードが乗る路線なので、何かあると怖いですが、急なカーブはないので、早くブラブラしているベルトに気が付いてくれれば良いですが。

バイクを運ぶなとは言いませんが、経験が無いなりに、絶対に落とさないよう、２重３重に対策を考えるべきで、安易な運搬はやめて欲しいものです。

ドゥカティの必然

ツーリングを早期終了するようにリクエストを出してまで、楽しみにしていた昨晩のモトＧＰですが、結果は悶々とする結果となりました。

予選の段階から、応援するヤマハのバレンティーノ・ロッシが厳しい状況であることはわかっていたので、ここは復活の兆しを見せるホンダのダニ・ペドロサと、才能を持ちつつも今季は異常な転倒に喘ぐマルク・マルケスのホンダ勢に頑張ってもらって、チャンピオンシップとしてのモトＧＰの面白さを追求したいと考えていました。

結果、ポイントで頭ひとつ飛び抜けた、ヤマハのマーベリック・ビニャーレスが１０位に沈み、２位以下との差がなくなったことは、今後の展開としては面白くなったと言っても良いのですが、ロッシが８位に終わって、ビニャーレスとのポイントさがあまりつまらずに、ランキングも５位に落ち込んでしまったことが、個人的な悶々の原因であろうと思われます。

ですが、それよりも懸念するべき事項が、ドゥカティのアンドレア・ドヴィツィオーゾの２連勝です。

ドヴィツィオーゾは努力家ですし、彼に対する結果は、喜ばしいものであると感じています。

しかしながら、これまでも直線が他メーカーに比べてダントツに速いドゥカティが、タイプの違うサーキットで２連勝してしまうというのは、今後のチャンピオンシップ争いに由々しき事態を招く恐れがあると個人的に感じています。

まぁ、技術的なことやモトＧＰの内側のことをわかっていない、おっさんライダーの飲み屋での戯言のようなものですが…。

私が、リターンでモトＧＰを視聴するようになったのは、ケーシー・ストーナーの引退前くらいかと思います。

そして、録画してまできちんと観るようになったのはここ数年ですが、私の印象として、常にあるのはドゥカティのストレートでの飛び抜けた速さです。

これは実際に、毎年言われていることでもあります。

しかしながら、直線で速くとも、直線とコーナーを組み合わせて創られるサーキットでは、それ以上にコーナーリング性能が重要であり、そこがドゥカティの弱点でもありました。

ところが、この２連勝でドゥカティがそこを改善できた可能性が高いと思われます。

その改善のレベルがどのようなものかはわかりませんが、それに加えて、今季はミシュランによるタイヤの問題が影響していると思われます。

昨晩のスペイン・バルセロナの第７戦カタルーニャＧＰでは、同じスペイン・ヘレスで行われた第４戦スペインＧＰ同様に、ヤマハ勢が苦戦しました。

この２つのコースに共通するのは、路面のグリップが良くないということ。

特に昨晩のカタルーニャＧＰは、史上１、２を争うようなコンディションの悪さで、どの選手を見てもまるでダートかと思うような状況でした。

そんなグリップしないコンディションでは、当然コーナーリングが難しくなります。

コーナーリングというのは、旋回による重力に、タイヤのグリップで耐えるわけですから、当然です。

そうなると、コーナーリングに利があると言われるヤマハのマシンは、その利を失うこととなります。

逆に、直線の速いドゥカティの場合、コーナーリングを無理せずに、直線でタイムを稼ぐことができるので、非常に有利な状況となります。

これについては、ウエットコンディション、つまり雨のモトＧＰのレースを見ると、総じてドゥカティのライダーが速いということでもわかるのではないでしょうか？

直線の場合は、マシンが起きた状態ですから当然、横方向の重力は働きません。

タイヤのグリップに気を付けなければならないのは、フルブレーキングの限界を越えてのスリップだけです。

それさえ、無理せず、コーナーを安全速度で旋回しても、直線で取り戻せるとなると、誰でも一定のところまでは速く走ることができる、それがドゥカティと言えます。

もちろん、雨の得意不得意やスライドの好き嫌いや精神的な部分まで関連要素があって、常に最高を維持できた者が勝利するのがモトＧＰですから、簡単に片付けることはできませんが、直線で速い、トップスピードに歩があるというのは、絶対的に有利です。

そんな驚異的なトップスピードを有するドゥカティが、今回の５０度を超える路面温度でグダグダなミシュランタイヤの問題により、その有利な部分が顕著に現れたような気がします。

雨のレースでも、それなりの速さを見せるバレンティーノ・ロッシの結果からしても、このタイヤのグダグダ問題は、雨よりも複雑なものなのでしょう。

では、「今後のチャンピオンシップへの影響は？？？」ということになりますが、トップスピードは、エンジンパワーによるものなので、シーズン中はエンジン開発が禁止されているモトＧＰでは、コンディション次第としか言えないかも知れません。

アンドレア・ドヴィツィオーゾが２連勝で一皮剥けたのは間違いないので、今後は雨のレースでも強さを発揮する可能性があると思います。

ドゥカティのトップスピードは、もちろん、ドゥカティの技術力であるわけですが、主催者側が面白いレースのために設定した、格差を無くすための主要メーカーへのシーズン中のエンジン開発禁止は、今後はドゥカティの有利を守ることとなり、モトＧＰをつまらなくする可能性もあるのではないかと懸念します。

ドゥカティとしては、最も大事なエンジンの開発禁止によるアドバンテージが働く中で、コーナーリングの改善のためのフレームやその他大部分は自由に変更できるわけですから、勝利する環境が整っていくことは必然と言えるでしょう。

今後のドゥカティの戦績によっては、近い将来、シーズン中のエンジン開発も解禁される必要が生じるかも知れないと思うのは先読みし過ぎか。

もちろん、シーズンオフでのエンジン開発は可能なわけですが、実践場所であるモトＧＰの戦いの舞台で活きた開発とは違うんじゃないかと思ったりしますから。

また、現況としては、主催者側の思う通りの接戦となり、面白いモトＧＰシーズンを実現できているとは感じますが、最高峰のモトＧＰがワンメイクのように平均化されることで失うものもあるのかも知れないと思い始めた今日この頃です。